JR東日本など7社の中途採用は厳しい？採用区分と応募資格の違い

JRは中途では入れない？

鉄道の仕事に興味を持ち、調べを進めて「中途でも入れる会社はあるらしい」というところまでは分かった。その次に各社の採用ページを開いた瞬間に、手が止まった方もいるでしょう。

つまずくとすれば、まず呼び名です。JR東日本のページには「経験者採用」と書かれ、JR東海では「キャリア採用」、JR西日本やJR北海道では「社会人採用」と、同じ中途の枠なのに名前が違います。募集の切り方もそろっていません。系統で分ける会社、職種名で並べる会社、コース制にしている会社があり、自分の経歴がどこに当てはまるのかを判断する前に、そもそも何と何を比べればよいのかが分からなくなります。

そこへ「JRの中途は厳しい」という言葉が重なります。ただ、この「厳しい」が何を指しているのかは、たいてい説明されていません。応募資格に届かないという話なのか、募集そのものが年に数回しか出ないという話なのか、選考の通過率が低いという話なのか。中身が分からないまま言葉だけが残ると、応募すべきか見送るべきかの判断ができません。

会社ごとの違いに入る前に、そもそも鉄道業界の中途採用はどの程度の難しさなのか、志望動機には何を書けば評価されるのかを押さえておきたい方もいるでしょう。その2点は、業界全体を対象に整理しています。

参考記事：未経験から鉄道会社へ転職するには？中途採用の難易度と志望動機のコツ

中途の枠は7社すべてにある

JRの旅客6社と貨物1社は、いずれも中途向けの採用枠を公式に設けています。応募先を1社に絞って考える必要はありません。

制度が会社ごとにバラバラなのは、JRが1つの会社ではないからです。旅客6社（北海道・東日本・東海・西日本・四国・九州）と貨物1社は、それぞれ独立した株式会社として運営されており、採用も各社が自社の採用サイトで個別に行っています。区分の名称、対象となる職種、応募資格、選考フロー、入社時期は、統一のルールがあるわけではなく、各社が自社の事業構成と地域事情に合わせて設計しています。「JRの中途採用はこうだ」とまとめて語れるものが存在しない、というのが実際のところです。

この構造は、応募する側にとっては選択肢が増えるということでもあります。同じ経歴でも、A社では対象となる区分がなく、B社では中心的な募集領域にあたる、ということが起こります。もしあなたが設備の保全や電気工事の経験を持っているなら、線路・土木構造物や鉄道電気の設備を扱う系統は複数の会社が募集しており、1社の要件に届かなかったことをもって鉄道全体を諦める理由にはなりません。逆に、不動産開発やシステム、経理といった鉄道以外の職能を持っている場合も、その職能を募集対象に含める会社があります。

比較の軸をそろえてしまえば、判断はそれほど難しくありません。見るべきは、採用区分の名称と対象職種、応募資格、募集の出方と入社時期、そして選考フローの4点です。

会社別の採用区分と職種

7社は中途採用の区分名がそろっていないため、ひとつの言葉で検索しても全社の募集は拾えません。まずは各社が何という名前で中途の枠を運用しているかを押さえます。

JR東日本

JR東日本は「経験者採用」という名称で専用の採用サイトを設けており、総合職・地域総合職・ジョブ型の3コースで募集しています。総合職はグループ全体のマネジメントに携わることを期待する区分、地域総合職は各県およびエリアを軸に地域社会に貢献する区分、ジョブ型は重点・成長分野で専門能力が必要な領域に特化した区分と説明されています。サイト上では40以上の職種で募集を行っているとされ、勤務のエリアは1都16県から海外までと記載されています。

コースが分かれていることには、応募する側にとって実務的な意味があります。もしあなたが家庭の事情などで勤務地を大きく動かせないのであれば、各県・エリアを軸とする地域総合職という選択肢を先に見ることになります。学歴・年齢・実務経験年数といった応募資格は、コースごとの募集要項に職種単位で示される構成になっているため、気になる職種の要項を個別に開いて確認する必要があります。

JR東海

JR東海は「キャリア採用」という名称で、運輸系統・車両機械系統・施設系統・電気システム系統の4系統について募集しています。採用区分はポテンシャル採用と即戦力・経験者採用の2つに分かれ、ポテンシャル採用は4系統すべてを対象とする一方、即戦力・経験者採用の対象は車両機械系統と施設系統の2系統とされています。

同じ会社の中に、経験を前提とする枠と前提としない枠が並んでいる形です。募集要項は職種ごとのページに分かれているため、系統を決めてから該当職種の要項を読む流れになります。

JR西日本

JR西日本は「社会人採用」という名称で、専用のページを設けています。採用区分はプロフェッショナル（管理）と職種別に分かれ、募集領域としては車両・線路・信号・電気システムといった鉄道の技術系統のほか、駅務、法務、DXに関する職種が挙げられています。

年齢についてはおおむね45歳までという目安が示されています。7社の中で年齢の目安をページ上に明示している例であり、自分が対象年齢に入るかを事前に判断しやすい構成です。学歴要件と選考フローについては、このページからは確認できませんでした。

JR北海道

JR北海道は「社会人採用」という名称で、総合職・高専卒・鉄道フィールド職・ドライバーコースの4区分を設けています。募集職種は駅業務・乗務員系、駅業務・指令系、観光開発系、鉄道車両系、保線系、土木系、電気系、機械設備系、建築系、開発事業系、財務系、法務系、病院事務系、システム系と幅広く、鉄道の現業から本社部門まで含まれます。

区分ごとに学歴要件が分かれている点が特徴です。総合職は4年制大学を卒業または大学院を修了した方、高専卒は高等専門学校を卒業した方、鉄道フィールド職とドライバーコースは4年制大学または高等学校・専門学校・短期大学を卒業した方が対象とされ、いずれの区分も社会人経験を有することが要件になっています。勤務地は本社・支社・道内各地の現業機関（一部青森を含む）および道外営業所です。入社時期は募集回ごとに指定されており、給与の目安も区分別に公表されています。

JR四国

JR四国は「経験者採用」という名称で、保線、土木、建築、車両・工場機械設備、電気、用地管理、事業開発、情報システム、事務（経理・財務等）、駅の運転業務の10職種を募集しています。

応募資格は高卒以上とされ、職種・業種未経験の方や第二新卒の方も応募可能と明記されています。7社の中では、学歴と経験の要件が広く開いている側にあたります。勤務地は本社（高松）と事務所等（東京、大阪、松山、徳島、高知）、および駅・運転区所・工場・保線区・電気区などの現業機関です。四国内に限らず東京・大阪の勤務地が含まれる点は、四国以外に住んでいる方にとっても検討の対象になります。

JR九州

JR九州の採用情報には、社会人採用として運転士の募集が掲載されています。乗務員の職種を中途の枠で募集している例です。

あわせて、JR九州には「ハッピーターン採用」という別枠があります。名称からは一般の中途採用に見えますが、これは元社員を対象とした再入社の枠です。募集要項では、現在JR九州に在籍していないこと、JR九州において社員・地域社員として勤務経験があること（グループ企業のみでの勤務経験は対象外）、60歳未満であることの3つをすべて満たす方が対象とされています。退職理由によってはエントリーを遠慮してもらう場合があるとも書かれています。配置については、本人の意向や退職後のキャリアを踏まえて活躍できる箇所で採用したいとされ、退職時の職務と異なる可能性が示されています。入社時期は原則として4月と10月の年2回で、その時期に合わせて募集を開始する予定とされています。

JR貨物

JR貨物は旅客6社と異なり、貨物輸送を担う会社です。中途向けの採用は「キャリア採用」という名称で行われ、対象となるのは不動産開発、システム保守運用、経理部門、線路・土木構造物や鉄道電気等の設備の設計・施工・保守業務など、専門性の高い業務とされています。

応募資格の学歴は高等学校以上です。募集する職種と求める業界経験は、個別に募集する際に告知される運用になっています。勤務時間は事業所によって異なり、9時00分から17時50分（休憩1時間を含む）という形態のほか、9時00分から翌9時00分（休憩・仮眠時間を含む）という形態もあり、夜勤や交代勤務のある事業所があります。月平均の残業時間は約11時間とされ、本社ではフレックスタイム制が導入されています（一部対象外）。駅や乗務ではなく、設備系や管理・専門系の職能から鉄道に関わりたい方にとって、接続の可能性が見える会社です。

応募条件はどこが違うか

JRの中途採用が「厳しい」と言われるとき、その中身の多くは倍率ではなく応募条件の差です。同じJRでも要件の設計が会社ごとに違うため、1社で対象外だったことが他社でも同じとは限りません。学歴・年齢・社会人経験の3つの観点で整理します。

学歴の幅は、7社の中でもはっきり分かれています。JR四国の経験者採用は高卒以上とされ、職種・業種未経験や第二新卒も応募可能と明記されています。JR貨物のキャリア採用も高等学校以上です。一方でJR北海道の社会人採用は区分ごとに要件が分かれ、総合職は4年制大学を卒業または大学院を修了した方が対象とされています。同じ会社の中でも、鉄道フィールド職やドライバーコースであれば高等学校・専門学校・短期大学の卒業も対象に含まれます。つまり学歴要件は「会社」ではなく「会社×区分」で決まります。

年齢については、目安を公開している会社と公開していない会社があります。JR西日本の社会人採用ではおおむね45歳までという記載がありますが、他社の採用ページでは年齢の要件が明示されていない場合があります。記載がないことは「制限がない」という意味にも「募集要項に個別に書かれる」という意味にもなりうるため、志望先の要項の応募資格欄を直接確認するのが確実です。インターネット上には年齢の上限についてさまざまな数字が出回っていますが、出所のはっきりしない推測が混ざっています。

社会人経験については、経験を必須とする区分と、経験の内容を問わない区分が並存します。JR北海道の社会人採用はいずれの区分も社会人経験を有する方が要件です。一方でJR東海のポテンシャル採用やJR四国の経験者採用のように、鉄道や当該職種の実務経験がなくても応募できる枠があります。前職の業種が鉄道と無関係であること自体は、応募をあきらめる理由になりません。

3つの観点を並べると、「JRの中途は厳しい」という一文が判断の材料にならない理由が見えてきます。高卒以上で職種・業種未経験も受け付ける区分と、4年制大学卒業以上かつ社会人経験を求める区分が、同じ「JRの中途採用」という言葉の下に並んでいるからです。自分にとっての可否は、志望先の区分の応募資格欄を読んで初めて確定します。

募集の出方と入社時期

JRの中途採用は、常時同じ枠が開いているわけではありません。募集の出方と入社時期の設計が会社ごとに固定されており、それを知らないまま準備を始めると、募集期間が終わってから気づくことになります。

入社時期を年内の特定の月に固定している会社があります。JR九州のハッピーターン採用は入社時期を原則として4月と10月の年2回とし、その時期に合わせて募集を開始する予定とされています。JR北海道は入社月を指定して募集を出す運用で、採用情報ページには入社月の異なる複数の募集回の告知が並びます。一方でJR四国の経験者採用は、入社時期を応募受付の時期によって決め、書類選考の合格通知の際に採用予定月を知らせる（応相談）とされています。同じ「中途採用」でも、待つ側の動き方は大きく変わります。

ここから導かれる準備は次のとおりです。募集が出てから職務経歴書を書き始めると、応募期間の短い募集には間に合いません。志望先を2〜3社に絞った段階で、先に職務経歴書を作っておきます。書いておく要素は次の4つです。

• 担当した設備・システム・工程の名称と規模
• 扱った金額や本数などの数量
• 安全・品質・保守に関わる取り組みとその結果
• 保有する資格の一覧

鉄道の職場で読まれることを想定して、専門用語を社内でしか通じない略語のままにせず、一般的な名称に開いておくと伝わりやすくなります。

あわせて、志望先の採用ページを定期的に確認する運用にしておきます。会社によっては採用サイトにマイページの登録機能があり、登録しておくことで募集開始の案内を受け取れる場合があります。募集を探す作業を毎回ゼロから始めない仕組みを作っておくと、時期を逃す確率は下がります。

選考フローと必要な準備

JRの中途採用の選考は、書類と面接だけで完結しない場合があります。筆記試験や適性検査、健康診断が段階として組み込まれることがあり、民間企業の一般的な中途採用とは進み方が異なります。

選考フローを段階まで公開している例として、JR四国の経験者採用があります。履歴書等を電子メールで提出したうえで、書類選考、一次試験（面談・筆記試験等）、最終面接（面接・適性検査・健康診断）と進み、入社に至る流れが示されています。ここで注目したいのは、一次の段階に筆記試験が、最終の段階に適性検査と健康診断が置かれていることです。書類と面接の準備だけを進めていると、想定していなかった段階で時間を取られることになります。

健康診断が選考に組み込まれるのは、鉄道会社の募集には駅の運転業務や乗務員系、保線・電気といった現業の職種が含まれるためだと考えられます。これらの職種は身体的な条件が業務の前提になる場面があり、採用の段階で確認が行われます。日程が決まったら、通院や服薬の状況を含めて自分の健康状態を整理しておくと、当日の申告で迷わずに済みます。

準備の中心になるのは職務経歴書です。鉄道の現場で評価されやすいのは、担当してきた対象を名指しで書けているかどうかです。どの設備・車両・システムを、どのくらいの規模で、どの工程まで担当したのかを、数量が伝わる粒度まで落とします。点検や保守の記録を残してきた経験、異常を早い段階で見つけて報告した経験、手順書どおりに作業を進めてきた経験は、そのまま書ける材料になります。応募先の系統と接続する経験を先頭に配置し、関係の薄い経歴は簡潔にまとめると、読み手が判断しやすくなります。

応募先の選び方

7社の中から応募先を絞るには、勤務可能地域・学歴要件・社会人経験・経歴が接続する系統の4つを順に当てはめるのが早道です。順序を決めておくと、迷う時間が減ります。

勤務可能地域から入ります。転居ができないのであれば、住んでいる地域を営業エリアとする会社がまず候補になります。転居ができるとしても、勤務地の考え方は会社ごとに違い、JR東日本のようにエリアを軸とするコースを設けている会社もあれば、JR四国のように四国内に加えて東京・大阪に勤務地がある会社もあります。JR貨物は募集職種に応じて勤務地が個別に決まる運用です。

次が学歴要件です。残った会社の募集要項を開き、自分の学歴で対象になる区分だけを残します。同じ会社でも区分によって要件が変わるため、会社単位ではなく区分単位で判定します。そのうえで社会人経験の要件を確認し、経験の内容を問わない枠か、実務経験を前提とする枠かを見分けます。

最後に、自分の職務経歴が接続する系統を持つ会社を残します。ここで視野を狭めないことが大切です。鉄道会社の募集は駅や乗務だけではありません。線路・土木・電気といった設備系はもちろん、不動産開発、情報システム、経理・財務、法務、用地管理といった職能も募集の対象に含まれます。前職が鉄道と無関係でも、担当してきた仕事の中身で接続できる先はあります。

ここまでで候補が2〜3社に絞れたら、次にやることは1つです。残った会社の募集要項を並べて、応募資格欄の差分を書き出します。書き出す項目は次の4つです。

• 学歴の要件
• 社会人経験の要否
• 勤務地の範囲
• 自分の経歴と接続する職種名

この4項目を1枚に書き出すと、どの会社のどの区分に出すかが決まり、職務経歴書で強調すべき経験も同時に見えてきます。

鉄道に限らず、未経験から挑戦できる職種を横に並べて難易度を比べたうえで判断したいのであれば、IT・事務を含む職種別の見取り図から入ったほうが選択肢を取りこぼしません。

参考記事：IT・事務の未経験求人の探し方！職種別の難易度比較と転職の手順

まとめ

JRの中途採用を調べるときに押さえておきたいのは、次の3点です。

• 採用区分の名称が会社ごとに違う
  • 経験者採用・キャリア採用・社会人採用と呼び分けられているため、ひとつの言葉で検索しても全社の募集は拾えません。
• 「厳しい」の中身は倍率ではなく応募条件の差
  • 学歴要件は会社単位ではなく、会社と区分の組み合わせで決まります。
• 募集の出方と入社時期が会社ごとに固定されている
  • 年2回と決めている会社もあれば、入社月を指定して出す会社、応相談とする会社もあり、待ち方が変わります。

7社を横に並べてみると、高卒以上で職種・業種未経験でも応募できる会社があり、設備系や不動産・システム・経理といった職能を募集の中心に据えている会社もあります。鉄道の実務経験がないことは、それだけで対象外になる条件ではありません。

次にやることは、自分の学歴と勤務可能な地域で候補を2〜3社に絞り、その会社の採用ページで応募資格欄を読むことです。そこに書かれた要件と自分の経歴を突き合わせれば、「厳しい」が自分にとって何を指していたのかが分かります。